Co je třeba mít nejprve připraveno
Pokud váš štítek uvádí lithium‑ion, vaše dokumentace musí uvádět UN3480 nebo UN3481. To je ten klíčový bod. Vše ostatní z toho vyplývá.
Než se dotknete krabice, nastavte tři věci:
- Doklad, že konstrukce baterie prošla UN 38.3 (protokol o zkoušce) a souhrn zkoušky UN38.3, který můžete na požádání předat přepravci nebo inspektorovi.
- Kusovník obalů, který skutečně odpovídá článku nebo bateriovému modulu, který dnes přepravujete, ne loňské revizi.
- Přepravce, který přijme váš způsob přepravy a množství. Mnoho integrátorů vyžaduje předchozí schválení pro UN3480 letecky. Zavolejte na oddělení nebezpečného zboží, poznamenejte si jméno osoby a zaznamenejte podmínky.
Vytiskněte aktuální SDS. Uložte digitální kopii souhrnu zkoušky UN38.3 na sdílený disk. Poté na svůj balicí list nalepte QR kód odkazující na tento souhrn. Chcete, aby pracovník na rampě naskenoval, přikývl a přesunul paletu.Nástroje na pracovním stole:
- Kalibrovaná váha. Před každým balíkem stiskněte tlačítko táry.
- Odvíječ pásky a 3palcová samolepicí páska. Tahejte a přitlačte dlaní; žádné volné okraje.
- Multimetr. Zkontrolujte napětí jako součást kontroly stavu nabití (SOC).
- Rohové chrániče, antistatické sáčky, nevodivé krytky a stahovací pásky.
- Sada štítků: značka lithiové baterie, štítek lithiové baterie třídy 9, štítek Cargo Aircraft Only, orientační šipky, značka OVERPACK a štítek s telefonním číslem, na které někdo skutečně odpovídá.
Poznámka k “certifikaci UN38.3.” Neexistuje žádný vládní certifikát. Existuje pouze shoda: konstrukce článku/baterie musí projít UN Manual of Tests and Criteria, Part III, sub‑section 38.3, a na požádání musíte poskytnout souhrn zkoušky UN38.3. Laboratoře vydávají protokoly. Vy si je ponecháte a sdílíte souhrn.Americký pracovní postup, krok za krokem
- Klasifikujte zásilku
Otevřete specifikační list a zapište chemii (Li‑ion vs Li‑metal), jmenovité Wh a konfiguraci (článek, baterie nebo zařízení). Zvolte správný přepravní název a číslo UN:
- UN3480, Lithium ion batteries (including lithium ion polymer) — samostatné.
- UN3481, Lithium ion batteries contained in equipment — instalované v zařízení.
- UN3481, Lithium ion batteries packed with equipment — ve stejné krabici, ale neinstalované.
Pro letadla přiřaďte svou zásilku k pokynům pro balení IATA (PI 965–967). Pro vnitrostátní pozemní přepravu použijte 49 CFR 173.185. Pro námořní přepravu použijte IMDG Code.
- Potvrďte shodu s UN38.3 a sestavte souhrn zkoušky
Požádejte svého dodavatele článků nebo bateriových modulů o protokol o zkoušce UN a souhrn zkoušky UN38.3. Ověřte, že souhrn uvádí:
- Výrobce a kontakt
- Model a popis článku/baterie
- Odkaz na zkušební normu a vydání
- Každou zkoušku T.1 až T.8 a výsledek
- Datum protokolu a odpovědnou osobu
Otevřete PDF. Zkontrolujte číslo modelu znak po znaku proti svému typovému štítku. Pokud se revize vašeho modulu změnila v BMS, typu článku nebo mechanickém provedení, pozastavte se a potvrďte, zda je zapotřebí nová zkouška podle definice “typu” v 38.3. Zařaďte e‑mailové vlákno do svého spisu.
- Změřte a kontrolujte watthodiny a SOC
Watthodiny musí být na baterii vyznačeny. Pokud chybí, vypočítejte Wh = jmenovité napětí × jmenovité Ah a vytiskněte trvanlivý štítek. Pro letecké zásilky UN3480 nastavte SOC na hodnotu 30% nebo nižší podle pravidel IATA pro přepravu lithiových baterií pro rok 2026. Použijte svůj nástroj BMS nebo řízené vybití. Nehádejte. Přiložte měřicí přístroj na svorky a zaznamenejte naměřenou hodnotu do svého průvodního listu. - Zvolte způsob přepravy na základě rizika a nákladů
- Letecky: nejrychlejší, nejvíce omezující. UN3480 je pouze nákladní letadlo s limity množství, plným označením lithiové baterie třídy 9 a prohlášením odesílatele. Mnoho přepravců omezuje denní počet kusů nebo vyžaduje smlouvy.
- Pozemně (49 CFR lithium battery ground shipping): flexibilnější. Malé baterie splňující 173.185(c) mohou být přepravovány se značkou lithiové baterie a bez štítků třídy nebezpečnosti; větší moduly podléhají plné regulaci. Pravidla přepravce stále platí.
- Námořně: vhodné pro těžké ESS a průmyslové moduly. Dodržujte pokyny IMDG pro uskladnění a segregaci. Rezervujte včas; DG sloty se plní.
- Sestavte balík
Proveďte fyzickou práci:
- Zakryjte nebo přelepte svorky. Žádný odkrytý kov. Žádná možnost zkratu.
- Zabalte každou baterii do nevodivého sáčku. Přidejte výplň, aby se nemohla pohybovat uvnitř vnitřního obalu.
- Použijte pevný vnější obal. Plně regulované zásilky vyžadují obal s výkonem UN (např. 4G lepenka, 4C1 dřevo) dimenzovaný pro váš vnitřní obal. Uzavřete jej tak, jak byl testován: správný vzor pásky, počet obtočení, způsob uzavření. Neimprovizujte.
- Zatřeste zabalenou krabicí. Pokud uslyšíte pohyb, přebalte.
- Nalepte značky a štítky ve správné kombinaci
Postavte krabici na váhu. Napište hrubou hmotnost do prohlášení odesílatele, pokud je vyžadováno. Poté označte:
- Značka lithiové baterie s číslem UN (UN3480 nebo UN3481) a funkčním telefonním číslem pro více informací.
- Štítek nebezpečnosti lithiové baterie třídy 9 (ten s ikonou baterie), pokud je plně regulováno.
- Štítek Cargo Aircraft Only pro letecké zásilky UN3480, které nemohou být přepravovány na osobním letadle.
- Proper Shipping Name a číslo UN vytištěné poblíž štítku třídy 9.
- Orientační šipky na lepenkových krabicích obsahujících kapaliny nebo když to vyžaduje váš standard balení.
- Značka OVERPACK, pokud zabalujete nebo páskujete více označených krabic dohromady; zopakujte požadované štítky tak, aby byla viditelná alespoň jedna sada.
Přitlačte každý štítek dlaní naplocho. Žádné vrásky přes okraje. Žádné štítky zakrývající jiné.
- Prepare paperwork
- Air: IATA Shipper’s Declaration for Dangerous Goods for fully regulated shipments. Use the current edition. Fill quantity, net battery weight, packing instruction, and any special provisions. Attach SDS and the commercial invoice. Keep copies.
- Ground: Shipping papers per 49 CFR if fully regulated; include the proper shipping description and a 24‑hour emergency response number. If your shipment qualifies for the small battery exceptions in 173.185(c), you’ll apply the lithium battery mark and follow packaging rules; some carriers still ask for DG documentation—check your service guide.
- Ocean: IMDG dangerous goods declaration (DGD), packing certificate, and segregation plan if required.
- Overpack and palletize
Place labeled boxes on a clean pallet. Use corner boards. Stretch‑wrap tightly with at least three bottom wraps and three top wraps. If you cover labels, add a duplicate set on the outside of the stretch wrap or apply the OVERPACK mark. - Book and pre‑alert
Upload paperwork to the carrier portal. Include the UN38.3 test summary link if allowed. Email the acceptance checklist to your forwarder. Write “SOC ≤ 30%” in the booking notes for UN3480 by air to speed acceptance. - Handoff and retain records
At tender, hand the DG packet to the agent. Keep training records, declarations, and acceptance checklists for at least two years, or longer if your quality system requires.Mode Rules that Matter
Air (IATA DGR; ICAO TI governs)
- UN3480 is restricted to cargo aircraft, with package quantity limits and full Class 9 lithium battery hazard communication. SOC must be at or below 30%. Shipper’s Declaration is required.
- UN3481 shipments (contained in or packed with equipment) have different limits and documentation triggers. Check PI 966/967 for piece counts and inner packaging. Many consumer moves are possible but still need the lithium battery mark and sometimes the declaration, depending on configuration and quantity.
- Damaged, defective, or recalled lithium batteries are not accepted by air. Treat them as hazardous waste or non‑air modes under applicable approvals.
Ground (49 CFR) - 49 CFR 173.185 is your home base. Many small lithium‑ion shipments qualify for exceptions: strong outer packaging, lithium battery mark, and no Class 9 label or shipping paper. Larger packs and many industrial batteries are fully regulated Class 9.
- You need hazmat training under 49 CFR Subpart H if you offer fully regulated packages. Keep training certificates on file.
- Carriers (parcel and LTL) layer their own acceptance rules. Read the tariff. Call before you ship unusual sizes.
Ocean (IMDG Code) - Similar technical requirements to air/ground but with maritime stowage, segregation, and documentation.
- Very large containerized energy storage units may fall under UN 3536 (lithium batteries installed in cargo transport unit). Do not assume. Confirm the entry and packing instructions with your DG forwarder.
Technical Details That Trip Teams Up
UN38.3 “type” and design changes
- Swapping cell suppliers, changing the BMS, altering the enclosure, or adding parallel strings can push you into a new “type.” Ask your lab or safety engineer to decide whether a partial or full retest is needed. Put that decision in writing.
“Contained in” versus “packed with” - If the battery is installed in the equipment and connected, that’s “contained in equipment.” If it sits in the same box but is not installed, that’s “packed with equipment.” The limits and labels differ. Mixing them casually causes holds.
Small battery myths - Air “Section II” allowances for standalone UN3480 were removed years ago. Don’t rely on an old carve‑out from a forum post. Read the current IATA packing instruction.
SOC proof - A control plan beats an argument at the counter. Export a BMS report showing SOC. When that’s not possible, maintain a discharge‑to‑setpoint log signed by the operator. Clip the log to the pick list.
Watt‑hour marking - The battery itself must show watt‑hours. If your supplier left it off, you add a durable, legible label. Not the box—the battery.
Damaged or recalled batteries - Treat them as a different hazard class scenario with mode prohibitions. If a battery leaked, vented, or shows swelling, stop. Isolate the unit, take photos, and escalate to your EHS lead.
Troubleshooting: Why Carriers Put You on Hold
What goes wrong in the real world, and how to fix it fast:
- Missing or mismatched UN numbers on the lithium battery mark. Fix: print a new mark with UN3480 or UN3481 that matches your declaration.
- No phone number or a number that rings to nowhere. Fix: route to a trained person; test the line before pickup.
- SOC not controlled for UN3480 by air. Fix: discharge to ≤30%, update the note in your booking, re‑present.
- Reused UN box with the wrong closure. Fix: follow the closure instructions from the box’s test report—tape width, pattern, staples—and document it.
- Labels hidden by stretch wrap. Fix: apply duplicate labels to the outside of the wrap or use OVERPACK with replicated labels.
- UN38.3 test summary not available. Fix: email a PDF or provide a QR code immediately. Keep it in the shipment folder going forward.
- Mixing UN3480 and general cargo in the same overpack without marks. Fix: break down the overpack or add proper marks and replicated labels.
When a hold happens, don’t argue on the dock. Take the box back, rework on the bench, photograph each fix, and resubmit with a bullet list of corrections in your email to the DG desk.Worked Examples for LiFePO4 Packs
Example A — 10 kWh LiFePO4 residential ESS pack, domestic U.S.
- Classification: Li‑ion chemistry, UN3480, Lithium ion batteries. Watt‑hours far above small‑battery exceptions.
- Mode choice: air is technically possible only under very tight limits and carrier acceptance; cost and risk are high. Most teams choose ground (49 CFR) or ocean.
- Actions on the bench: discharge to shipping setpoint; cap the terminals; bag and cushion; build a UN 4G outer with blocking and bracing.
- Marks/labels: lithium battery mark (UN3480), Class 9 lithium battery label, proper shipping name and UN number. For ground, apply as fully regulated if above exception thresholds.
- Docs: shipping papers per 49 CFR with emergency number; SDS attached. Keep UN38.3 test summary ready.
- Pallet: corner boards, four straps, stretch‑wrap, OVERPACK mark with replicated labels.
- Risk control: request non‑stack handling from the carrier; photograph the loaded pallet.
Example B — 48 V, 400 Ah LiFePO4 forklift replacement battery (industrial truck) - Classification: UN3480 unless shipped installed in the truck. If the battery is shipped inside the powered industrial truck, 49 CFR has a vehicle rule—confirm applicability. As a standalone pack, treat as fully regulated Class 9.
- Mode: ground or ocean.
- Actions: verify UN38.3 type coverage for the exact BMS and cell set; torque terminal covers; add shock indicators on the crate; weigh and record gross weight on the bill.
- Marks/labels: lithium battery mark (UN3480), Class 9 lithium battery label, proper shipping name, UN number.
- Docs: shipping paper with net battery weight; emergency response number that connects to someone who can read the SDS.
- Note: lift‑truck batteries are heavy. Screw the crate to the pallet deck. No loose nails. No tilt.
Example C — 12 V, 100 Ah LiFePO4 RV/golf‑cart pack to a dealer - Classification: Standalone replacement pack is UN3480. If it ships installed in the RV or golf cart, different equipment/vehicle provisions may apply—confirm before you rely on them.
- Mode: many dealers prefer ground. Air is possible subject to carrier acceptance, SOC ≤30%, and IATA limits; some integrators will not accept it from non‑contract shippers.
- Actions: fit non‑conductive end caps; foam‑in‑place to stop movement; verify watt‑hour marking on the battery case; print the lithium battery mark with UN3480.
- Labels/documents: for air, add Class 9 lithium battery label, Cargo Aircraft Only if required, and Shipper’s Declaration citing the correct packing instruction. For ground, follow 49 CFR; use the exception only if the configuration qualifies.
- Tip: put a copy of the UN38.3 test summary in the box sleeve. The dealer will thank you when forwarding to an end customer.
These examples mirror what many OEM/ODM makers of LiFePO4 packs for energy storage, forklifts, RVs, and golf carts ship every week. The pattern does not change: classify, prove UN38.3, control SOC, package, mark, declare, and book with a carrier that actually wants the freight.Documentation and Labeling, Up Close
UN38.3 test summary essentials
Print or export a one‑page summary with: - Manufacturer, address, and contact
- Cell/battery model designation and description
- Reference to UN Manual of Tests and Criteria, Part III, sub‑section 38.3 (edition specified)
- Individual test outcomes (T.1–T.8)
- Report date and signatory
Store the full lab report in controlled documents. The summary travels; the report stays internal but must be available.
Shipper’s Declaration (air) - Use the current IATA format. Black ink. No corrections with white‑out.
- Enter the proper shipping name and UN number exactly as listed.
- Indicate packing instruction (PI 965/966/967 for lithium ion).
- Weigh the net battery content; don’t estimate. Put the box on the scale and read the number.
- Sign by a trained person. Training currency must be documented.
Lithium battery mark - Minimum size and border thickness matter. If the box is small, use the reduced‑size mark allowed by the rule.
- Include UN number and a telephone number that reaches knowledgeable staff. Test the line.
Carrier Acceptance: Winning the Ramp
Do three things the day before pickup:
- Email the forwarder a clean photo set: one shot of each label, one of the closed box, and one of the pallet.
- Attach the SDS, Shipper’s Declaration (if required), and a link to the UN38.3 test summary.
- Put your cell phone on. If the acceptance team calls, answer on the first ring.
At pickup, hand the packet to the driver or counter agent. Say “Class 9 lithium battery, UN3480/UN3481” out loud. People listen when they hear a hazard class.Quality Metrics and Cost Control
Track these on a whiteboard near the bench:
- Acceptance rate (no‑defect DG acceptance on first presentation)
- Rework count and causes (label, SOC, packaging, paperwork)
- Damage rate in transit
- Average door‑to‑door time by mode
- Packaging cost per shipped Wh
Run a monthly 15‑minute audit: - Pull three shipments at random. Open the photos and paperwork. Check for UN number mismatches, missing SOC notes, and unreadable labels.
- Read the latest regulatory bulletins from your carriers and from IATA/PHMSA/IMDG. Flag any changes to PI 965–967 or 49 CFR 173.185 for your work instructions.
- Refresh training for anyone who signs a declaration.
One hold at an airport can burn more money than a month of proper packaging. Acceptance is ROI.Common Edge Cases
- Prototypes and small production runs: If the design has not passed UN38.3, you need a competent authority approval to move by air. Most teams choose ground with special handling or wait for testing.
- Mixed chemistries in one box: Don’t. Separate shipments.
- Power banks and portable power stations: These are lithium‑ion batteries by another name. Treat them under UN3480 unless shipped “contained in equipment” per the relevant instruction.
- Containerized ESS: Ask your DG forwarder about UN 3536 versus UN3480 at the system level. The entry drives stowage, labeling, and paperwork.
- Returns and field failures: Create an RMA flow that assumes “damaged/defective” and routes to ground‑only carriers with special packaging.
A Bench‑Side Checklist You Can Use Today
Tape this where you work. Then follow it like a pilot.
- Identify: UN3480 or UN3481? Write it on the traveler.
- Verify: UN38.3 test summary matches model and revision. File link checked.
- Mark battery: Watt‑hours printed on the case. If missing, add a durable label.
- Control SOC: For UN3480 by air, discharge to ≤30%. Log the reading.
- Protect: Cap/tape terminals, bag, cushion. No movement.
- Pack: Use the specified inner and UN outer. Close exactly as tested.
- Label box: Lithium battery mark with UN number and phone; Class 9 lithium battery label if required; CAO label if required; proper shipping name and UN number; OVERPACK if used.
- Paper: SDS, shipper’s declaration or shipping paper as applicable, emergency number confirmed.
- Photo: Snap labels and pallet. Save to the job folder.
- Book: Pre‑alert carrier with docs and photos.
- Retain: Archive records and training certs.
Sources and Update Cadence
Work to the current editions:
- UN Manual of Tests and Criteria, Part III, sub‑section 38.3
- IATA Dangerous Goods Regulations (the current 2026 edition for air)
- 49 CFR Parts 171–180, especially 173.185 for lithium batteries (ground)
- IMDG Code for ocean shipments
- Individual carrier service guides and dangerous goods tariffs
Put a recurring calendar entry at the turn of each year to review IATA changes and mid‑year to check PHMSA and carrier updates. Then change your work instructions, not just the slide deck.
Move carefully, label cleanly, and keep your test summary within arm’s reach. That’s how UN38.3‑certified lithium battery shipping guidelines turn into shipments that load, fly, and arrive.
